Honda Türkiye Yeni Africa Twin'in Basın Tanıtımını Yaptı

Honda  Türkiye, İstanbul Şile'de Africa Twin için yılın ilk basın tanıtımını gerçekleştirdi. Sektörün önde gelen isimlerinin katıldığı tanıtım, Honda Türkiye Başkanı Hideto Yamasaki, Başkan Yardımcıları İsmail Sümer, Hiroshi Yoshida ve Satış Pazarlama Müdürü Bülent Kılıçer 'in katılımları ile gerçekleşti. Satış Pazarlama Müdürü Bülent Kılıçer'in sunumu ile  başlayan basın lansmanı, Africa  Twin efsanesinin nasıl  başladığı ve bu yıl  piyasaya  sürülecek modellerin tanıtımı ile  devam etti. Tanıtım sonrası soru  cevap bölümünde lansmana katılan katılımcıların soruları  cevaplandı. 

motorcular.com olarak Bülent Kılıçer'e sorularımız oldu,

motorcular.com: "Africa Twin neden ön talep satışı stratejisi ile satışa çıkarılıyor? "

Bülent Kılıçer: "Africa Twin'e yüksek talep olacağını ön görmüştük, ön taleple satışın  doğru tanıtım fiyatı ve  doğru satış stratejisi için uygun olduğunu düşündük. Şuanki satış rakamlarının da bu stratejinin doğruluğunu desteklemekte."

motorcular.com: "Africa Twin'in henüz fiyatını açıklamadınız. Merakla beklenen Africa Twin'in fiyat  bilgisi ne zaman açıklanacak ve sevenleri Africa Twin ile  ne zaman buluşabilecek? "

Bülent Kılıçer: "Africa Twin'in fiyatı Eurasia Moto Bike Expo fuarından önce duyurulacak. İlk motosiklet 1 Mart 2016 tarihinde  stoklarda olacak. İlk öncelikle ön taleple satış yaptığımız 300 adet motosikleti teslim edeceğiz. Arkasından hedeflerimiz  doğrultusunda 500 adet Africa Twin'i sevenleri ve  meraklıları ile buluşturmayı  planlıyoruz."

motorcular.com  yazarlarından Muhlis ÖZTÜRK ve Muhittin ÖZTÜRK Africa Twin'i yakından tanıma ve  test etme fırsatını yakaladılar. 15km otoyol, 30km arazi sürüşünde toplam 45km yol aldılar. Türkiyenin önde gelen motosiklet eğitmenlerinin ve test pilotlarının Africa Twin ile ilgili sürüş notlarını merakla  bekliyoruz. Bu test  sürüşü ile  ilgili  bilgileri daha sonra web sayfamızda bulabilirsiniz.

Honda Türkiye bu yıl yaptığı  ilk tanıtım ve test sürüşü merakla bekleniyordu. Gerçekleşen  bu etkinliğin sonuçlarını hep beraber  takip edeceğiz.

Honda  Türkiye Africa Twin Basın Bülteni

CRF1000L Africa Twin, 25-28 Şubat tarihleri arasında düzenlenecek Eurasia Moto Bike Fuarında, görücüye çıkıyor.
Yolda veya arazide kıtaları aşmaya hazır güçlü motoru ve dinamik şasisiyle gerçek maceralar için ‘istediğin yere git' konseptiyle tasarlan CRF1000L Africa Twin, Türkiye'de beklenenin ötesinde ilgi gördü. Merakla beklenen efsane model, çok yönlü kullanım özelliği ve çığır açan teknolojik yenilikleriyle 25-28 Şubat tarihleri arasında düzenlenecek Eurasia Moto Bike fuarında Honda standında Türk motosiklet severler ile buluşacak.

2016 HONDA CRF1000L Africa Twin 
Yeni model: Daha önce modelleri efsane haline getiren 'İstediğin yere git' ruhunu devralan yeni CRF1000L Africa Twin'in yenilikçi ve güçlü paralel ikiz silindirli motoru, motosikleti hem yolda hem de arazide, kıtaları aşarken veya sadece işe gidip gelirken, gerçek bir maceracı, hafif yapılı, çevik şasili bir motora dönüştürdü. Yeni Africa Twin iki farklı versiyona sahip: İlki ayarlanabilir arka ABS'ye ve çoklu moda sahip Honda Seçilebilir Tork Kontrolü'ne (HSTC), ikincisi ise Honda'nın eşsiz Çift Kavramalı Şanzımanı'na (yeni arazi fonksiyonu), değiştirilebilir arka ABS'ye ve HSTC'ye sahip.

1. Giriş
Bir macera motosikletinde olması gereken temel özellikleri – güçlü motor, uzun yol süspansiyonlu sert şasi, dik sürüş pozisyonu ve geniş gidon kolları- arazi ne olursa olsun, kullanılabilirlik olarak nitelemek mümkün. Bu uyarlanabilirlik, makinelerin popülerliğinin temeli olarak bilinir: Eve giden yolda, dağ geçitlerinde, otoyollarda veya trafiğin sıkışık olduğu şehir sokaklarında süzülürken kullanımı kolay, rahat ve uyarlanabilir olması. Özetle kullanıcıyı macera ruhu esir aldığında, asfaltın bittiği yerde de uzun süre sürüş keyfi verebilmeli.

CRF1000L Africa Twin'in gelişimi sırasında, arazi performansı, gezi konforu ve çevikliğin en iyi karışımı temek olarak alındı. Bir motosiklet hem yolda hem de arazide kullanılabilirliği, dengesi ve yol tutuşu ile sürekli olarak etki yaratmalı: Tıpkı orijinal XRV750L Africa Twin gibi. Günümüzün çok sayıda macera motosikletiyle karşılaştırıldığında bile değerli bir kriter olduğunu kanıtlayan bu efsane artık adını taşıyan yeni Africa Twin her ne kadar hiçbir ortak parça taşımasa da – ister yolda ister arazide- XRV750 Africa Twin modelini efsane haline gelmesini sağlayan özü ve ruhu miras aldı.

Y. Hasegawa, Serisi Büyük Proje Lideri (S-LPL) CRF1000L Africa Twin:
'Yeni Africa Twin'i tasarlamaya ve planlamaya başladığımızdan beri, otoyolda ve günlük kullanımda olduğu kadar geniş arazilerde seyahat etmede de bir o kadar becerikli ve eğlenceli olan tam ölçekli gerçek macera motosikleti yaratmak istedik. Bir önceki modelin mirası ve performansı, düşünce tarzımızda önemli bir referans noktası oldu ve araştırma, test, gelişim ve sürüşle geçen tatmin edici süre sonunda CRF1000L, şehir dışı motosikletin konforu ve şehir içi motosikletinin çevikliğini birleştirerek toprak yollarda sürüşü eğlenceli kılan arazi kabiliyetine sahip bir makine halini aldı. Diğer bir deyişle, Africa Twin adını miras almaya değecek gerçek bir motosiklet oldu. 

2. Modele Genel Bakış 
Her şey arazi koşullarının yanında yolda uzun mesafeli gezintilerde ve arada geçilen her yerde üstün performans göstermesi gereken motorla başlıyor. CRF1000L Africa Twin'in 998cc paralel çift motoru, Honda'nın CRF250R/450R yarış makinelerinden geliştirildi ve kompakt genel boyutlar için aynı dört supaplı Unicam silindir kapağını kullanıyor.

Tüm devir aralıklarında kuvvetli ve lineer güç ve tork tepkisi alınıyorken, buna devir arttıkça tatmin edici, karakterli derin bir ses eşlik ediyor. 270° açılı krank mili, güç dağıtımına farklı bir karakter vermesinin yanında arka teker itişi için mükemmel bir his sunuyor. Çift eksenli birincil denge milleriyse titreşimi azaltıyor.

Yarı kuru karter motorunun alçak olması, CRF1000L Africa Twin'in 250 mm yerden yüksekliğinin olmasını sağlıyor. Ayrıca hem dinamik hem estetik etki için akıllı bileşen grubu da kullanılıyor. Devridaim pompası, debriyaj muhafazası içinde yer alıyor ve devridaim ile yağ pompaları ortak bir denge mili tarafından tahrik ediliyor.

Hafif yapılı, altı ileri manuel şanzıman, olumlu değişiklikleri sağlamak için CRF250R/450R üzerinde bulunanla aynı vites-kam tasarımını kullanıyor ve takviyeli bir kayar kavrama ile donatıldı.

CRF1000L Africa Twin'de iki farklı versiyon mevcut: İlki ayarlanabilir arka ABS ve çoklu moda sahip Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) ve ikincisi de Honda'nın eşsiz Çift Kavramalı Şanzımanı (yeni arazi fonksiyonlu) ile donatılmış, ayarlanabilir arka ABS ve HSTC. ABS donanımlı modellerde, sürücünün arka fren için ABS sistemini kapatması mümkün ve arazide giderken sürücünün arka tekerleği kilitleyebilmesini sağlar. Honda'nın Seçilebilir Tork Kontrolü arasından dört kontrol seviyesi seçilebiliyor: Seviye 1, 2, 3 ve Kapalı. Seviye arttıkça müdahale derecesi de azalır ve arka tekerleğin dönüş miktarında da artışa neden olur.

Eşsiz DCT (Çift Kavramalı Şanzıman) versiyonu, sol gidon kolu üzerindeki kumanda düğmeleri vasıtasıyla sürücünün vites değiştirmesine izin veren standart manuel modu ve iki otomatik modu içerir. D modu, yakıt ekonomisinde en iyi dengeyi ve konforlu gezintiyi sunarken, S modu, seçebileceğiniz üç farklı vitesle spor performansında ekstra seviye verecek şekilde gözden geçirildi.

Tabii ki CRF1000L Africa Twin için DCT aynı zamanda arazi ortamında çalışacak şekilde tam olarak donatılmıştır ve arazi özelliği G düğmesi ile zenginleştirildi. Herhangi bir sürüş modunda G düğmesine basıldığında, debriyaj sisteminin kontrolü, daha doğrudan bir sürüş verecek şekilde değiştiriliyor.

CRF1000L Africa Twin'in yarı-çift kızaklı şasisi yüksek hız kararlılığı –tam yüklüyken- eşsiz arazi kabiliyeti, çeviklik ve üstün gücün mükemmel dengesini sunuyor. Silindir kapağının arkasında yer alan akü gibi öğelerle sağlanan dengeleme hem düşük ağırlık merkezine katkıda bulunuyor hem de çeviklik sağlıyor.

Ayarlanabilir özellikli 45 mm Showa ters çatallar çift radyal bağlantılı Nissin dört pistonlu fren kaliperler ve 310 mm 'dalga tasarımlı delikli disklere sahip. Showa arka amortisör ise hidrolik yay strok ayarı özelliğiyle geliyor. CRF450R Rally gibi, CRF1000L Africa Twin'de önde 21 inç ve arkada 18 inçlik jantlar kullanılıyor. 

'Sınırsız macera' tasarım temasına uygun şekilde Africa Twin, sürücü için hem hava koruması sağlayan hem de zarif ve çevik bir his sunan güçlü, hafif bir iskelet içinde minimum kaportayla tasarlandı. Çift LED farlar, efsaneleşmiş modelin temel görüntüsünü korurken sele yüksekliği de kademeli olarak standart 870 mm'lik yükseklikten 850 mm'ye kadar düşürülebiliyor.  

3. Önemli Özellikler
3.1 Motor
Kompakt, hafif ve güçlü: CRF1000L Africa Twin'in paralel iki silindirli motoru, 7.500 d/d'de 70 kW'lik gücüne, 6.000 d/d'de ise 98 Nm torka ulaşıyor. 270° açılı krank mili, Unicam silindir başına 4 supap ve kuru kartere ek olarak, hem DCT hem de manuel 6 vitesli şanzıman ile kombine edilebiliyor. 

CRF1000L Africa Twin motoru, iki temel konuya dikkat edilerek tasarlandı: Tüm gün sürüşleri için kolay kontrol edilebilir ve kullanılabilir performans ve arka tekerlek çekişi için gerçek bir his sağlayan güç ve tork değeri. Bu kapasitenin doğal sonucu da, makinenin hem şehirde hem de şehir dışında her açıdan mükemmel olması.
998cc formundaki paralel ikiz düzen güç, tork, kütle ve fiziksel boyut arasında, özellikle de kilo tasarrufu, kütle merkezleme ve düşük ağırlık merkezi ile birlikte her yönüyle yeniden tasarlanarak en iyi denge sağlandı. HRC'nin CRF250/450R Motokros ve CRF450R Rally yarış deneyimleri doğrultusunda boyut ve ağırlık minimumda tutacak şekilde tasarlandı – boylamasına yerleştirilen CRF1000L motor, CBR500R motoru ile aynı uzunluğa sahip.

Aynı kapasite ve verime sahip V-twin motor, Africa Twin'in performans amaçlarına sahip bir motosikleti etkili bir şekilde sunamayacak kadar uzun ve yüksek. 7.500 d/d'de üretilen 70 kW güç ve 6.000 d/d'de 98 Nm tork ile birlikte bu yeni motor erişilebilir akıcı alt ve orta devir sürüşü sağlamak için dengeli güç ve yüksek tork eğrisi sağlıyor.

Arazi performansı için uygun yerden yükseklik, kompakt ve kısa motor ile sağlandı. Karterler, yerleşik yağ deposu ile birlikte dikey olarak ayrıldı (bu tasarım ilk kez Honda tarafından kullanıldı). Su pompası, silindir kapağına entegre bir termostatla birlikte (motosiklet motoru için ilk) debriyaj muhafazası içinde bulunuyor.

Bu durum hortumun daha kısa olmasını sağlayıp ağırlığı azaltırken dış tasarımın da daha çarpıcı olması için yeterli genişliği sağlıyor. Devirdaim ve yağ pompaları, motorun dengeleyici milleri ile çalışıyor; motorun Manuel ve DCT şanzımanlı versiyonları, sadece harici birkaç farkla ortak karterleri kullanıyor.

Motor, yarı kuru karter ve depo içi alt karter yağ deposu kullanıyor. Bu da genel motor yüksekliğinin yanı sıra alt karter derinliğini de azaltıyor. Basınç beslemeli pompa, yağın alındığı depo içine yerleştirildiğinden, besleme takviyeli akışa gerek duyulmuyor ve yine bu sayede ağırlık ve alandan tasarruf ediliyor.

Dört supaplı silindir kapağı, PGM-FI yakıt enjeksiyonu ile besleniyor; her bir yanma için çift tırnaklı buji, ikili ve sıralı ateşleme kontrolü kullanıyor ve fazlı ateşleme, motor özelliğine ve yarattığı hisse katkıda bulunuyor. 
Honda'nın SOHC Unicam supap takımı, CRF250/450R'dan alındı ve dökme eksantrik milinin (CBR1000RR Fireblade'de kullanıldığı gibi) alçak pozisyonu, bir yandan silindir kapağının kompakt yapısına katkıda bulunurken diğer taraftan dâhili supap açısı için serbestlik sağlıyor. Bu nedenle ideal yanma odası şekli için uygun olduğu söylenebilir. Aynı zamanda hafif bir tasarımı olmasıyla kütle merkezine yardımcı olarak düşük ağırlık merkezine katkıda bulunuyor. Giriş supapları, çap olarak 36,5 mm, egzoz subapları da 31 mm'dir.

XRV750 Africa Twin'in ateşleme sırası ve 'güç sinyali' mükemmel çekiş sağlarken aynı zamanda arka tekerleğin ne kadar tutunma sağladığı konusunda bilgi veriyor.  CRF1000L Africa Twin'i, düzensiz aralıklı ateşleme sırası veren aynı gaz koluna sahip olması için, 270° fazlı krank sisteminin tam olarak kullanılması gerekiyor.

İkincil titreşimler, pistonların karşılıklı hareketi ile sönümlenirken birincil atalet ve bağlantı titreşimleri, çift eksenli denge millerinin kullanımı ile bertaraf ediliyor. Ön dengeleyici mil, iki ağırlık kullanarak ağırlığı azaltmak için sadece arka mil tek ağırlık kullanıyor.
Alüminyum debriyaj göbeği ve baskı plakası, vites büyütme ve küçültmeyi (daha hafif bir kol hissiyle) kolaylaştırmak için 'destek' kamları ve yavaşlama ve vites küçültme için 'kayıcı' kamlar kullanıyor. Baskı plakası ve göbek arasındaki boşluk farkı, sürtünme plakası ve debriyaj dışı arasındaki boşlukta olduğu gibi uygun hale getirildi.

Altı ileri şanzıman –1, 2, 3 ve 4. vites için 'delik' dişliler ile– yeni bir tasarım olduğundan, debriyajın kendisi fiziksel olarak daha küçüktür, geleneksel birimlerle karşılaştırıldığında 500 gr daha hafif. 

Vites kam tasarımı, CRF250/450R'de kullanılanla aynıyken sürüş koşulları ne olursa olsun güvenli vites değiştirme imkanı sağlıyor. Doğrudan sürüş – ve çekişte tutarlı bir his için- arka tekerlekteki destek lastikleri fiziksel boyut ve şekil açısından en iyi hale getirildi.
Egzoz susturucusunun sürücü deneyimini geliştiren eşsiz iç tarafı, sesin artması ve motor devrini hissettirmek için CAE ile tasarlandı ve patenti Honda'ya ait. Akustik olarak ayarlanmış iki numaralı oda, daha yüksek devirlerde hafif ve canlı bir his verirken üç numaralı oda, yüksek kapasiteli çiftin derin ve sağlam tonunu vurguluyor. 

Honda'nın Seçilebilir Tork Kontrolü arasından dört kontrol seviyesi seçebiliyor (HSTC): Seviye 1, 2, 3 ve Kapalı. Kontrolü elektronik sağlanan sistem, seviye yükseldikçe azalarak arka tekerlek dönüş miktarının artmasını mümkün kılıyor ve arka ABS'nin kapalı konumda olmasıyla, arka tekerleğin tam olarak serbest kalmasına imkan veriyor.

Africa Twin DCT, spor performansında üç seviye sunarak geliştirilmiş S modu performansına sahip (değişikliklerin daha hızlı gerçekleştirilmesi ve daha yüksek/alçak vitesi tutma kapasitesi). Bu üç mod, dişli kutusu yanıtını tercih edilen sürüş stiline uygun hale getirilmesini mümkün kılıyor. Seçilen seviye kaydediliyor ve varsayılan olarak kabul ediliyor – böylece S modunda sürekli sürüş mümkün oluyor.  Aynı zamanda gösterge panelinde de gösteriliyor.

DCT aynı zamanda düşük hızda düzgün vites değişiklikleri için düşük hızda açık/kapalı gaz kolu durumlarında doğal 'tüy gibi' debriyaj hissi veren 'uyarlanabilir debriyaj kapasite kontrolü' özelliğine sahip. Temel ek arazi DCT performansı için CRF1000L Africa Twin, cihaz panelinin sağ tarafında konumlanmış G düğmesinin kullanımı ile yeni bir fonksiyonellik sunuyor. Herhangi bir sürüş modunda G düğmesine basıldığında, debriyaj sisteminin kontrolü, daha doğrudan bir sürüş verecek şekilde değiştiriliyor.
DTC sisteminin bir diğer özelliği, ideal kontrol sağlamak için eğimin derecesine bağlı olarak vitesi değiştiren eğim algılama fonksiyonu.

3.2 Şasi
Tam ayarlanabilir Showa süspansiyonu, en iyi kullanım için ayarlanmış sağlamlık seviyeleri ile birlikte çift kızak çerçevesiyle buluşuyor. 21/18 inçlik jantlar 310 mm 'dalga' stili delikli ön disk ve radyal olarak takılmış dört pistonlu Nissin kaliperlere sahipler. Bunlara takılı Dunlop 90/90-21 ve 150/70-18 lastikleri çok yönlü performans sağlıyorlar.

CRF1000L Africa Twin şasisi için belirlenen üç temel amaç bulunuyor: Hem tek hem de sele ve bagaj ile yüklüyken yolda mükemmel yüksek hız stabilitesi ile birlikte arazi üzerinde çok uzun mesafeler gidebilmek.

Bu üç özelliği bir araya getirme konusu Honda ‘nın ürün geliştirme ekibini heyecanlandırır. Zira bu sayede ortaya çıkan yarı çift kızaklı şasi (benzer bir tasarım CRF450R Ralli tarafından kullanılıyor), çok hassas bir şekilde ayarlanmış sağlamlık dengesine sahip. Denge kavramı yalnızca çerçeve omurgası ve tüpler için değil, aynı zamanda dikkatli bir şekilde yerleştirilmiş 6 motor askısının kullanımıyla sağlanıyor.

Hem motor hem de şasinin kompakt tasarımı sayesinde yerden yükseklik, 1.575 mm'lik dingil mesafesi ve 27,5°/113 mm'lik iki tekerlek arası mesafesiyle 250 mm. Hafif alt şasi, çapraz bağlantıya sahip ve 30 kg'lık yük kapasitesine sahip. Standart modelin kuru ağırlığı 208 kg olup, yaş ağırlıkla 228 kg'dır ve 49,1/50,9'lık ön/arka ağırlık ayrımı bulunuyor; sele yüksekliği 870 mm (XRV750L Africa Twin ile aynıdır) ve tek bir işlem ile 20 mm alçaltılabiliyor.

CRF1000L'nin motoru, kapasite olarak %25 daha fazla olmasına ve orijinalinden %50 daha fazla güç üretmesine rağmen, yeni Africa Twin, yakıt deposu ve sele etrafındaki küçük boyutlar ve kontrol ve hareketi geliştiren sürüş pozisyonu ile çok daha hafif.

230 mm'lik strok uzunluğu ile birlikte, 45 mm Showa kartuş tip ters çevrilmiş ön çatal, sınıfının lideri performans seviyesi sunuyor. Maksimum uyumluluk ve his için uzun hareket stroku, düşük yay hızı ve yay ön yükü ile birleştirildi.

Yönlendirme aksı, gerekli çatal kontrasını koruyor ve gidon kolu sisteminin ağırlık merkezi (merkezi aks tasarımı ile karşılaştırıldığında) kütle merkezlemesine yardımcı olurken ağırlıktan da tasarruf sağlıyor..

Yumuşak ön süspansiyon ve yerden yüksekliğin fazla olmasıyla, Showa arka amortisör, 220 mm aks hareket mesafesi sağlıyor. Üst montajı, kütle merkezleme için düşük ayarlandı, daha ciddi arazi sürüş koşulları altında dengeli sönümleme kontrolü için 46 mm silindir ve uzaktan amortisör hazne (CRF motokrosler tarafından kullanıldığı gibi) özelliğine sahip. Yay ön yükü, darbe gövdesi üzerindeki kadran üzerinden ayarlanabilir; geri tepme ve kompresyon sönümleme tam olarak ayarlanabiliyor.

Kesitte bulunan monoblock dökme alüminyum salıncak kolu -yan yüzey sağlamlık dengesini korumak için- sağ (susturucu) tarafın derinlemesine daha kalın olmasıyla birlikte, heksagonal trapezoid kirişlere sahip. Sert 6000-seri dövülmüş alüminyum, sağlamlığı arttırırken ağırlıktan tasarruf sağlayarak Pro-Link bağlantısı için kullanılıyor. Salıncak kolu, 17mm koaksiyal cıvatalardan motor muhafazasına takılıyor.

CRF1000L Africa Twin, CRF450R Rally ile aynı ebatta jant kullanıyor (21 inç ön ve 18 inç arka); bu da üzerine takılacak arazi lastikleri için ideal bir seçenek olmasını sağlıyor.  2,15 inç/4 inç jant genişliği ve 20 mm ön ve arka oyuk aks milleri, ağırlıktan tasarruf sağlarken sağlamlığı arttırıyor. Arka tekerleğin sol tarafında, jant telleri, alan yaratmak için teğetsel olarak düzenlendi ve sağ tarafın düzeni, güç açısından tekerlek göbeği ve jant için doğrusal olarak tasarlandı.

Kompakt, iki parça radyal monteli dört piston kaliperler, sinterlenmiş pedler üzerinden (CRF450R Rally tarafından kullanılan kuruluma benzer olarak) 310 mm 'dalga' yüzer diskleri çalıştırmak üzere tasarlandı. Pedlerin braket çatal pimlerinin kullanımı sonlandırılıp, tasarım sadeleştirilip gramlar da azaltılırken alüminyum disk göbekleri- herhangi bir Honda'da ilk- ağırlıkta tasarruf sağladı.

Arka 256 mm 'dalga' disk, aynı zamanda CRF'den alındı ve delgeçleme ve güvenli fren performansı sunmak için şekillendirilerek Africa Twin için en iyi hale getirildi. Hafif iki kanallı ABS, sadece arka tekerlek için kapatılabiliyor.
OE 90/90-21 ve 150/70-18 Dunlop lastikleri– geniş oluk genişlikleri ve bitişik kanallar arasında dar adım özelliği ile- asfalt veya yol üzerinde çok iyi çalışacak şekilde özel olarak geliştirilmiş karkas ve bileşen kullanıldı.

3.3 Dış görünüm ve ekipman

Negatif LCD ekran, sürücü bilgilerini, hızlı okuma için dikey olarak ralli tarzında saklar. Yeni anahtarlama mekanizması, kullanım kolaylığı için ergonomik olarak tasarlanmıştır ve konik alüminyum gidon kolu üzerine takılmıştır. Aydınlatma tamamen LED'dir.

CRF1000L Africa Twin dış görünüm konsepti, 'sınırsız maceralardan' birisidir. Kompakt güç birim özelliği, dış parçaların en azda olmasını sağlar ve bu durum, sürücü kontrolünü ve hareketini arttırmak için tasarlanmış ince gövdede, 18,8 L yakıt deposunda yansıtılır. Sınırlı üst çıkıntısı, küçük sızıntılarda hasar olasılığını büyük oranda azaltır. Uygun olarak, çift LED farları, XRV750L Africa Twin'e bağlıdır, LED ışığının 'çift halkalı' imzası ile güçlendirilmiştir. Arka ışık da aynı zamanda LED'dir.

Sürüş sırasında maksimum rüzgâr koruması sağlamak amacıyla –arazideki özgürlüğü kısıtlamadan– kaporta ve ön cam entegre bir birimden oluşur. Camın orta kanalı, fırtınalı havayı kontrol eder ve daha yüksek olmasını sağlar; çift taraflı kanal ise rüzgârın omuz ve kollara gelmesini önler. 90 mm daha uzun/30 mm daha geniş ekran, uzun geziler için bir seçenek olarak mevcuttur.

Motor için iç hava akışı da, bölme plakalar, baypas boruları ve keskin açılarla dikkatli bir şekilde kullanılmıştır. Tutarlı havanın hava kutusuna yönlendirilmesi için –hızlanma anında veya sabit yükte– radyatör alanından beslenen dört kanal, üç lokasyonda kanal girişleri tarafından tedarik eklenir; ön rüzgârlıkta üç tane, iç kapakta on iki tane ve iç kapağın arkasında iki tane.

Negatif LCD metre, dikey olarak yerleştirilmiştir, ralli yarış bisikletinin gösterge paneline çok benzer ve bilginin, sola ve sağa küçük göz hareketi ile hızlı bir şekilde değerlendirilmesini sağlar. Üç sıralı panel (saat, vites pozisyonu, HSTC, odometre, trip metre, ortam sıcaklık ölçer ve yakıt ölçer) alt bölümde gösterilir ve sürücü tarafından imleç yardımıyla değiştirilebilir.  Üst bölüm LCD, esas hızı, motor devrini ve yakıtı gösterir. DCT bilgileri– D-S mod seçimi ve G sviç kurulumuyla– bir araya getirilmiştir.

CRF1000L Africa Twin'i DCT olarak yönetmek için, sol şalter panosu, arka tarafta 'yukarı' vites kumandası kullanırken – işaret parmağı ile çok kolay bulunabilecek bir yerde- ön tarafta bulunan 'aşağı' vites kumandası, başparmak için hazırdır.  Sağ şalter panosunda, AT/MT (otomatik/manuel) seçim düğmesi ve N-D-S (boş vites, sürüş, spor) seçimleri vardır.

Park freni, duruma uygun olarak fren gücünün dört seviyesi ile birlikte sol gidon kolu üzerindeki düğmeyi çekerek –iki kişi ve tam yükle birlikte %18 eğime kadar– ve küçük kilit düğmesini kaydırarak çalıştırılır; düğmenin sıkıştırılması ile de çıkarılır. Plastik koruma, park fren kaliperi ve arka diski korur.

Lastik takozlar, arazide darbe şokunu azaltırken, pirinç dolgular, uzun mesafe sürüşün neden olduğu titreşim yorgunluğunu en aza indirir; çubuk ucu ağırlığı, el koruması için aks taşıyıcı koruyucuları kullanır.

4. Aksesuarlar

Gerçek Honda aksesuarlarının tam serisi, arka çanta, yan çanta, sis perdesi, yüksek ön cam, üst ve alt rüzgâr deflektörü, kauçuk yolcu basamağı, DCT ayak değiştirme, ısıtmalı elcikler, 12V soket, kaporta çubuğu, jant göbeği ve alarm sistemi dâhil olmak üzere mevcut olacaktır.

5. Teknik Özellikler