BMW R1300GS Adventure Sunuldu
R1300GS sunulduğunda Adventure modeli için de büyük bir beklenti başladı. Dünya çapında en geniş hayran kitlesine sahip macera motosikletlerinden biri olan GS'in uzun yol ve arazi şartları için geliştirilen Adventure modeli karşınızda.
Motorculardan gelen ilk tepkiler tahmin edebileceğiniz üzere motosikletin tasarımı üzerine odaklanıyor. BMW Motorrad Geliştirme Müdürü Christof Lischka, "Yeni BMW R1300GS Adventure'ın görünümü kesinlikle dikkat çekecektir" dedi ekledi, 'Rüzgar ve hava koşullarına karşı koruma, oturma konforu ve ergonomi; hiç hassas yol tutuşu, olağanüstü süspansiyon konforu ve pürüzsüz çalışmayla daha önce bu kadar uyumlu bir şekilde birleştirilmemişti."
Evet sosyal medyadan gelen tepkilere bakacak olursak tasarımın dikkat çektiği kesin ancak dikkat çekici tasarımın güzel olup olmadığı motorcuların yorumuna kalmış. Yeni GSA, standart R1300GS ile aynı 1300cc'lik boxer çift silindirli motor ile geliyor. Bu motor 7.750 devirde 143 hp güç ve 6.500 devirde 149 Nm tork üretiyor. Yakıt kapasitesi, devasa depodan da anlaşılabileceği üzere 19 litreden 30 litreye çıkarılmış. Dolu ağırlığı 269 kg.
X şeklindeki LED far, elcik korumalara bütünleşmiş ön sinyaller, radar destekli cruise kontrol sistemi, çarpışma uyarısı, şerit değiştirme uyarısı, yokuş kalkış desteği, sürüş modları, viraja hassas ABS ve R1300GS'de bulunan diğer elektronik donanımlar mevcut. BMS'nin Dinamik Süspansiyon Ayarı (DSA) adını verdiği elektronik süspansiyon sistemi standart olarak geliyor. Yarı aktif çalışan bu sistem ön ve arka sönümleme ayarlarını sürüş moduna, yol koşullarına ve sürücüden gelen bildirimlere göre kendisi ayarlıyor. Kalkış ve duruşlarda kolaylık sağlamak için süspansiyon 30mm otomatik alçalabiliyor. Önceki modellerde olduğu gibi önyükleme ayarı da motorda sürücü, artçı veya yük olma durumlarına göre elektronik olarak ayarlanabiliyor.
Elcik ısıtma ve anahtarsız çalıştırma gibi donanımlar standart olarak gelse de hem opsiyonel donanımlar hem de parça kataloğu her zamanki gibi oldukça geniş. Ancak orta sehpanın opsiyon olması bu tarz makinelerde hoş karşılanan bir durum değil. En dikkat çekici opsiyonu ise BMW'nin yeni Otomatik Vites Asistanı (ASA). Bu sistem debriyaja ihtiyacı tamamen ortadan kaldırıyor ve vitesin D modunda tamamen otomatik olarak kullanılabilmesini sağlıyor. M modunda ise sürücü yine vitesi sanki quickshifter kullanırmış gibi kendi değiştirebiliyor.
Yeni R1300GS Adventure hakkında siz ne düşünüyorsunuz?