1000cc'lik Superbike Karşılaştırması
Superbike sınıfı, geçen 4 sene içinde oldukça canlandı. 2014 yılında satışların durgun ve yeni modellerin geliştirilmediği bir dönemde Yamaha, büyük bir hamle yaparak üst düzey elektronik sistemlere sahip ve agresif stilli 2015 model YZF-R1'i sundu. Bunun üzerine aynı yıl BMW, yeniden tasarlanan S1000RR'ı çıkardı. Kawasaki ise cevabını büyük oranda yenilenen 2016 model ZX-10R'ı sunarak verdi. Son olarak da Honda, yeni Fireblade, Suzuki ise yeni GSX-R1000 ile piyasada yerini aldı.
Peki bu amiral gemisi modeller birbirleriyle karşılaştırıldığında nasıl bir performans sergiliyor? Bunu beş farklı alanda inceleyebiliriz;
Motor
Uzun süredir kendi sınıfını domine eden S1000RR, rakiplerinden daha üstün olan orta devir gücü ve pürüzsüz güç aktarımı ile oldukça popülerdi, ancak artık yalnız değil.
Yeni ZX-10R, 7,000 devir altında aynı torku veremese de aynı oranda pürüzsüz ve kullanımı rahat.
GSX-R1000 de aynı oranda pürüzsüz, kontrol edilebilir ve kullanıcı dostu olması ile birlikte orta devirlerde daha güçlü. Fireblade de onlardan aşağı kalmıyor.
R1, crossplane krank motoru ve düşük devirdeki torku ile diğerlerine göre daha agresif bir hissiyat veriyor.
Kullanım
Diğerlerine oranla daha küçük görünen ve bunu hissettiren Fireblade'in yanında, ZX-10R'ın oturaklı ve büyük hissettiren önü, denge hissiyatını etkiliyor.
S1000RR, hem çevikliğinden taviz vermiyor hem de yüksek hızlarda güven veriyor.
Uzun ve sert selesi ise R1, yine diğerlerinden daha agresif bir pozisyonda.
GSX-R1000'in inanılmaz keskin viraj yeteneği ve hassasiyeti, bu alanda öne çıkmasını sağlıyor.
Süspansiyon
Ayarlanabilir KYB bileşenleri ile R1 ve Showa amortisörleri ile ZX-10R, diğer modellerden daha sert hissettiriyor.
Showa amortisörlü GSX-R ve opsiyonel yarı aktif suspansiyonlu S1000RR, daha güven veren bir hissiyata sahip. Ayarlanabilir Showa Big Piston çatallı Fireblade de aşağı yukarı aynı düzeyde.
Fren
Baz model Fireblade, SP versiyonundaki yarı aktif Öhlins süspansiyon ve üst düzey Brembo frenlere sahip değil. Üzerindeki Tokico frenler, diğer modellerin gerisinde kalarak daha güçlü bir frenleme gerektirebilir.
R1'in monoblok kaliperleri çok daha güçlü fakat aynı zamanda kontrol edilebilir.
Keskin bir frenleme gücü sunan Brembo frenli GSX-R, yine bu kategoride öne çıkıyor.
Donanım
Beş modelde de sürüş modları ve viraj hassasiyetli çok seviyeli çekiş kontrolü mevcut. ZX-10R, GSX-R, ve Fireblade viraj ABS'si ile gelirken, S1000RR'da bu donanım opsiyonel.
S1000RR'ın üst düzey bileşenli Sport versiyonu, yarı aktif suspansiyon ve quick shifter'a sahip.
R1'de ön kaldırma desteği, kalkış desteği, birleşik fren sistemi ve ABS bulunuyor.
GSX-R'da ekstra olarak Suzuki'nin 'Easy Start' çalıştırma butonu bulunuyor.
Ancak bu kategoride motosikletleri birbirinden ayıran özellik quick shifter'ları oldu.
Baz model Fireblade'de quick shifter bulunmaması, onu oldukça geriye çekti.
R1 ve ZX10-R, vites yükseltmede kullanılan ve oldukça iyi çalışan quick shifter'lara sahip.
S1000RR, vitesi hem yükseltebilen hem de düşürebilen bir quick shifter'a sahip. Ancak yükseltme, düşürmeden çok daha iyi çalışıyor.
GSX-R'daki yükselten ve düşüren quick shifter, iki tarafa da mükemmel geçişler sağlıyor.
Sonuç olarak her bir model, yüksek bütçeli AR-GE çalışmaları ile piyasaya çıkıyor. Hangisini tercih edeceğiniz ise sizin ihtiyacınız, bütçeniz ve zevkinize kalıyor.