Dominar 400' ü Test Ettik

Geçtiğimiz pazar günü, Kuralkan Holding tarafından Tuzla' daki fabrikasında gerçekleştirilen Dominar 400 lansman ve test sürüşünde Motorcular.com olarak yerimizi aldık.

Sayın Ekrem Ata Bey' in öncülüğünde gerçekleşen lansmanda; Bajaj' ın hedefleri, motosiklet sektöründeki yeri, Dominar 400' ün teknik detayları ve bu süreçteki Ar-Ge çalışmalarını kendisinden dinleme fırsatımız oldu.

Bize vermiş olduğu bilgiler ışığında Dominar 400' ü test etme vakti geldiğinde; ''bizi şaşırtacak mı acaba'' diye kendimize sormaya başladık.

Dominar' ın başına geldiğimizde, gözümüze ilk çarpan ayrıntı farları oldu.

Hem sert hem yumuşak çizgilere sahip far dizaynı Asyalı havasından  çok ''uzak doğulu'' imajı yaratıyor diyebiliriz.

Görmeyi ve görülmeyi mümkün kılan LED Mozaik tasarımlı farlar başarılı olmuş. Yalnız farların gece aydınlatması konusunda  fikir sahibi değiliz. Fakat Ekrem Bey ve ekibi bu konuda da Dominar 400' e güvenlerini belirtiyor.

Dominar' ın tasarımında, bir aslanın anatomisine ve güçlü duruşuna atıfta bulunmuşlar. Atıfta bulunurken de laf olsun diye değil, cidden hem görsel anlamda güçlü hemde yola etkisini arttıran 43 mm'lik amortisörden ayrıca bahsedeceğiz.

Öndeki LED sinyalleri, farın estetiğini bozmayacak şekilde başarılı bir noktada konumlandırmışlar.

Motosikletin yanına geldiğimizde ilk gözüme çarpan husus, gidon genişliği oldu. Neredeyse endurolar kadar bir genişliğe sahip gidon, yönlendirmelerde motosikletin tepkilerini daha çok merak ettirdi açıkcası. Görselliğine kattığı sportif havada cabası.

Ve göstergeler. 

Göstergeler diyorum çünkü gidon üstünde anlık ve durum bilgilerini içeren Kontrast LCD ekranın yanı sıra; motor ikaz, akü, hararet, yan sehpa uyarı, ABS ışıklarını gösteren ve depoya güzel bir şekilde kamufle edilmiş bir gösterge de bulunmakta.

13 litrelik depo ise gayet geniş bir görünüm kazanmış. Gidondaki göstergede herşey dijital olarak mevcut. Göstergenin büyük çoğunluğunda devir göstergesi ve hız odometresi yer alıyor. Diğer bilgiler ise gayet okunaklı bir şekilde kendini belirgin tutuyor.

Dizlerinizle rahatça depoyu kavrayabiliyorsunuz. Bazı motosikletlerde varolan dizlerin depoya çarpma muhabbetinin kendi başlarına gelmemesini iyi düşünmüş Bajaj tasarımcıları.

Ve sele konusu. Ülkece kaba etlerimizi seven millet olarak şunu diyebiliriz ki; rakibi olarak kim varsa ondan rahat. Bu kadar kesin ve net cümle ile sele konusunu uzatmaya gerek yok. Artçı için sele, yeterli genişliğe sahip fakat uzun yolda durumu ne olur bilemiyorum. Yollara çıktığı zaman buna en iyi kullanıcıları cevap verecektir.

Arka kuyruk kısmına doğru ilerlediğimizde; iki ayrı led stop grubu, hem dizayn olarak hemde görünebilirlik açısından gayet başarılı diyebiliriz.

Bu kadar ayrıntıdan sonra Dominar' ı kullanma vakti geldi artık.

Motoru çalıştırdıktan sonra sesine gelecek olursak, gayet sakin bir ses tonuna sahip. Gaz verdiğinizde öyle zırıldayan bir sesi yok. Gayet tatminkar bir sesi var.

Euro 4 sınırlamalarından dolayı artık fabrikasyon egzozlardan çok bir şey beklemek anlamsız olur. Ama üst devirlerde rahatsızda edecek bir sese sahip değil bence.

373 cc' lik tek silindirli bu motor, üç adet buji ve dört valf sayesinde yakıt ekonomisinde başarılı olacağının sinyallerini zaten veriyor.

Benim asıl merakta kaldığım husus; Ekrem Ata Bey' in lansmanda ısrarla üzerinde durduğu 35 Nm' lik torkun, sürüş hissiyatına nasıl yansıyacağıydı. Ara segmentte bulunan Dominar 400'ün bu iddiası yabana atılacak gibi değil çünkü.

Vitese taktığımızda, daha ilk viteste lineer olarak tork ve güç dengesini tutturmuşlar diyebiliriz.

Bir not olarak belirtmek isterim ki; kullandığımız motorların henüz tescil işlemleri gerçekleşmediğinden dolayı, sadece Kuralkan Fabrikası içerisinde, trafiğe kapalı alanda kullandık. Bu sebepten dolayı ancak 3. vitese kadar bir fikre sahibiz.

Fakat enteresan bir şekilde fabrika içi yollardaki rampalarda Dominar 400, 6500 devirde max. 35Nm tork ve 8000 de max. 35 beygirlik güç eğrisini başarılı bir şekilde yakalamış. Yollara çıktığı zaman bunun başarısı daha belirgin olacaktır.

Her gaz açınızda, yaklaşık 400 cc' lik bu motorun tork ve güç dengesini hissediyorsunuz. Bajaj; hız kavramından daha çok, çekiş performansı ve uzun ömürlü bir motor bloğuna yönelmesi, bu ara segmentte kalıcı olmak istediğinin işareti diyebiliriz. 

Yalnız şurada belirtmek istedigim bir husus daha var. 2017 yılında zorunlu tutulan Euro4 normları sebebi ile bu segmentte Euro4 uyumlu motora sahip olan ilk ve şu an tek motosiklet Dominar 400' tür.

Peki bu ne demek diye sorarsanız eğer; diğer markaların 250cc ve ara segmentte hiç bir modeli Euro4 uyumlu değil ve de 2017 modelleri yok ne yazık ki. Bajaj 2017 modellerinin tamamında Euro4 normlarını uygulama çılgınlığında bulunmuş. Dolayısı ile sektörde öncü marka durumuna geldi.

Geniş gidon sayesinde yönlendirmeler, sizi biraz daha sportif bir sürüşe yönlendiriyor. Kaydırmalı debriyaj sayesinde vites düşürmelerinizde arka tekerde kilitlenmelerin önüne geçiyor. Artı olarak çift yağlama kanalı sayesinde debriyaj balatalarının verimini arttıracak gibi görünüyor.

Frenlere gelecek olursak; önde 320 mm ve arkada 230 mm diske sahip ABS üniteli kaliperler bu motor için gayet başarılı bir performans sunuyor. ABS ünitesinin devreye girdikten itibaren kararlı tutuşu tatminkar. Üzerindeki fabrikasyon lastikler oldukça şaşırttı diyebilirim.

Genelde alışkın olduğumuz bir kanı, fabrikasyon lastiklerin bir an evvel değiştirilmesidir. Üzerindeki MRF marka lastikler fren çalışmalarımızda kararlı bir tutuş gösterdi. Fakat ıslak zemindeki tavrını bilemiyoruz.

En can alıcı nokta titreşim konusu.

Tek silindirli Dominar 400' de titreşim konusu için baya bir kafa yormuşlar. Balansörü oldukça başarılı buldum. Ve sizi uzun yolda rahatsız edecek kadar bir titreşim olmayacaktır. 

Amortisörler ise 43 mm' lik ön çatalları ile arkada bulunan çift helezonik yaylı tek amortisör tutuş konusunda gayet başarılı. Viraj keyfinden ödün vermeyecek kadar sert, hafif bozuk yolları kaldıracak kadar yumuşak diyebiliriz.

Arka amortisör ayarınıda kendi sürüşünüze göre ayarlayabiliyorsunuz.

Kıssadan hisse diyecek olursak; genel olarak sorulan sorulara ''Dominar 400'' cevabı eklenebilir.

Fiyatı 17,998 TL olarak açıklanan Dominar fiyat ve performans açısında bakarsanız şayet, ben gayet başarılı buldum.

*Albenisi var mı? Var

*Ekonomi yapıyor mu? Evet rahatlıkla yapar.

*ABS fren ünitesi standart olarak geliyor.

*İvmelenmesi nasıl? Dolu Dolu gidiyor.

*Servis? Her yerde var artık.

Bajaj Dominar 400 almak isteyenlere keyifli sürüşler dilerim.

Muhittin Öztürk

Dipnot: Bizlere etkinlik esnasında göstermiş oldukları ilgi ve alaka için Bajaj Türkiye Marka ve Satış Müdürü Ekrem Ata Bey başta olmak üzere, Muhammet Bey ve Ertuğ Bey' e Motorcular.com adına bir kez daha teşekkür etmek isterim.

Motorcular.com Genel Koordinatörü Sayın Tuna Yılmaz' a bize sağlamış olduğu imkanlardan dolayı ayrıca minnettarım. Daha çok başına ekşiyeceğiz :)

Sevgili dostum Kadir Çorbacıoğlu' nun vermiş olduğu test sürüş bilgi ve teknik desteği konusunda emeğini hiçe sayamam. Eyvallah usta :)

Çekim ve montajda bizleri yalnız bırakmayan Yiğit Özkan, iyi ki varsın :)