Metzeler Karoo 3 Lastik Testi

Karoo 3 Test Sonuç Raporu
Test motorumuz 2014 model Yamaha Super Tenere (XT1200 ZE).
Tıpkı Anlaş'ın Caprax'ında olduğu gibi, Karoo 3'ün görsel etkisi inanılmaz. 
1200 cc hacmindeki ağır Enduroların, her an yoldan çıkıp toprak yollarda da hüküm sürdürebileceği, her türlü zorluğu aşabilecek güce sahibim duruşunu adeta vurguluyor Karoo 3. Bu görsellik Adventure motosiklet kullanan biri için hiç şüphesiz çok teşvik edici bir durum.
Karoo 3'ün genel olarak  diğer Enduro lastiklere nazaran (Caprax-Heidenau K60 Scout) daha sportif bir duruşu olduğunu söyleyebilirim ki bu duruşun birazdan ele alacağım bir gerçekliği de varmış meğer. Modern, diğerlerinden daha yakışıklı gerçekten de.
Bu arada belirtmekte yarar var, bu sene BMW'nin Hechlingen Enduro Eğitimine katıldığımda tüm GS'lerde bu lastikten takılıydı. Yani BMW Enduro Okulu da kendi zorlu parkurları için bu lastiği tercih etmiş.
Her ne kadar agresif bir profili olsa da bana göre Karoo 3 aynı agresifliği toprakta Caprax'a kıyas edersek gösteremiyor didye düşündüm bir süre... Hayal kırıklığı... :(

Toprak (Kuru Zemin):
Ön teker kopma eğilimine çabuk girebiliyor. Özellikle gevşek zeminde. Ön lastik tırmanma (toprak arklardan çıkış) özelliğini de çok beğendiğimi söyleyemeyeceğim. Caprax bu konuda çok daha başarılı. K60'ın ön lastiği de aynı şekilde bu konuda Karoo 3 den daha iyi bir puan alıyor benden.
Yine aynı şekilde dik ve gevşek zeminli toprak tırmanışlarda çıkışlarda da arka kazıyor ama tutunamıyor Caprax kadar. Ama K60'dan daha iyi.
Sert toprakta tutuş daha iyi, ıslak toprakta daha da iyi, ama zaten ıslak toprağı hangi Enduro lastiği sevmez ki?
Toprak dönüşlerde özellikle de gevşek zemindeysen (çakıl toprak taş vb.b) de gaz açarken dikkatli olmak gerek.
Bu tip gevşek zeminlerde Caprax'ın daha başarılı olduğunu deneyimledim. Yine eklemek gerekir, Karoo 3'ün iyi olduğu her alanda Caprax zaten iyi. Ayrıca artıları var. Tırmanma ve gevşek zemin ve yanal tutuş. Önün tırmanma tutunma kabiliyeti. Yani Caprax açık ara daha başarılı toprak sürüşlerde.
Karoo'nun, K60'a göre düz gidişte toprakta tutunması daha iyi. Ancak Caprax her ikisini de burda alt ediyor.
K60 ıslak asfalt performansı, Türkiyenin yollarına uyumu, toprakta yanal tutuşu oldukça başarılı, öne çıkıyor
Karoo'nun ise toprak performansı K60'dan daha iyi ama Caprax kadar iyi değil. Özellikle tırmanma kabiliyetinde ve yanal tutuşta güvensizlik hissiyatı var.
Karoo'nun K60'a ve Caprax'a göre daha güçlü olan yönü, düz toprak gidişte hızlanabilme yeteneği ve daha sportif bir karaktere sahip olması. Slide ve surf.
Caprax zor satıhlarda ve teknik isteyen durumlarda çok daha iyi cevap verirken, Karoo'nun sportif karakterli toprak sürüşlerde çok öngörülebilir bir karakteri olduğunu ve daha başarılı olduğunu deneyimledim.

Viraj (Asvalt - Kuru Zemin):
Viraj almakta önceleri biraz çekincelerim vardı. Yani ne de olsa yanal kısımlarda profil yapısından kaynaklı tutuş yüzeyi azalmıştı. Her ne kadar bu durum toprakta ve gevşek zeminlerdeki dönüşlerde tam tersi faydalı ve elzem olsa da asvaltta biraz korkutucu. Ancak makul tutulan büyük Adv makinelerin viraj yatış açılarında herhangi bir değişiklik olmadığını da gördüm. Yani evet bu lastikle viraj yapılır. Makul yatış açılarında. Bu makul kısmını şöyle açayım. Çoğumuzun konforlu olarak döndüğü açılar.

Düz Gidiş ve Viraj (Asvalt - Yağmur Islak Zemin):
Karoo 3 açık bir şekilde ıslak asvaltı sevmediğinin sinyallerini verdi tıpkı Caprax gibi. Ancak Caprax'tan bir tık daha iyi olduğunu söyleyebilirim.
Karoo 3'ün ıslakla arası pek iyi değil.
...dikkatli olmak gerek.
Islakta bu üçlünün (Heidenau K60 - Anlaş Caprax - Metzeler Karoo 3) bir numarası Heidenau K60 Scout.
Ama sonuçta bu desende bir lastik alıp ondan sonra da, 'yav hacı ıslakta çok kayıyor' demek bir kangurunun bir sincap gibi ağaca tırmanmasını beklemek gibi geliyor bana. 
Saçma bir beklenti. Hatta fizik ötesi bir beklenti diyelim…
Diyeceğim şu ki, yağmurlu bir mevsimde bolca asvalt sürüşü yapılacaksa da kullanılır ama daha dikkatli olmak gerekir. Sonuçta iyi bir binici lastiklerine daha doğrusu tutuşa göre binmeyi bilmelidir.

Toprak (Kuru Zemin):
Düz çok iyi.
Viraj ve dönemeçler orta üst
Gevşek zeminli toprak sürüşlerde Ön lastik bazen kaçırabiliyor dikkatli olmak gerek.
Yanal tutuş orta üst iyi. Daha iyi olabilirdi bu diş yapısına bakınca beklenti bu yönde.
Motosikleti yatırıp dönüş yaptığınızda yanal tutuş kontrollü kayma eğiliminde.

Toprak (Çamur):
Henüz deneyimlemedim

Özet:
Karoo 3, büyük Enduro makinelere estetik olarak çok yakışıyor. Macera ruhu taşıyan motosikletlerin altında dans pistinde tango yapacak rugan ayakkabılar takıldığında görselliğini hep eksik bulmuşumdur. Ha ama ben outdoor giyinip hafta sonları tango yapcam diyorsanız rugan ayakkabıya devam. Fakat Adv makinelerde Adv lastik tamamlayıcı bir görsellik sunuyor. Zevk meselesi tabi ki.
Daha önce bir motosikleti defalarca gördüğü halde dikkatleri çok çekmeyen bir makine doğru ekipmanlarla çok daha güzel duruyor. Bu konuda Karoo 3, 11 puan alıyor.
Asvaltta, dişli yapısını çok iyi gizleyen bir tavrı var. Hayret edici bir şekilde diğer dişli lastiklere oranla çok daha pürüzsüz.
Kuru asvaltta bazı rakiperine çok yakın. Belki bir çıt daha iyi olabilir diyebilirim. 
Islak asvaltta ön lastikte bir sorunla karşılaşmadım, ancak arka lastik erkenden gereken sinyalleri verdiğinden ön limitlerini deneyimleyemedim. Islak asvaltla barışık değil, belki biraz geliştirilebilir diye düşünüyorum. (Tıpkı Caprax da olduğu gibi)
Huzur.

Yazar: Tümer Gündem 
Skytosea Turkey Founder CEO