BMW Motorrad'tan Yeni Model G 310 R
DÜNYA ÇAPINDA BİR BMW ?
BMW sonunda, nihai versiyona çok yakın bir konsept ile tanıttığı ve 1985'den beri ürettiği ilk küçük silindirli, uzun yol motosikleti hakkında bilgiler vermeye başladı. Bu motosiklet G 310 R isimli bir roadster.
Gençlere uygun bir BMW mi geliyor sonunda ?
BMW'nin bu konsepteki son teşebbüsü açıkçası başarıdan uzaktı. 500 cm3 altı bir model çıkarmadan 30 yıl mı geçti? Aslında tam olarak öyle değil, 3 istisna oldu o tarihten bu güne kadar: C1 125 ve 200 scooterları ve de, ne uzun yola ne de bütçelere uygun olmayan ama çok özel enduro bir model, G 450 X.
Yarım litre benzin bile alamayan bir motora sahip, bir uzun yol motosiklete rastlamak için 1985 yılına kadar inmemiz gerekiyor. 453 cm3 çift silindirli ve 27 beygir'lik 'R 45' o yıl üretilmişti. Size karşı dürüst olacağız. Bu modeli biz de hatırlamıyorduk! Yani bu yeni motosiklet, G 310 R, BMW dünyasında küçük bir devrim niteliğinde. G 310 Concept Stunt o kadar geliştirilmişti ki, seri üretime geçecek versiyonun gelmemesi düşünülemezdi… BMW Milano'yu beklemedi ve şimdiden eğlenceli, küçük motosiklet arayışında olan A2 ehliyet belgesi sahiplerinin ve özellikle Brezilya veya Güney-Doğu Asya ülkelerinde olduğu gibi küçük silindirli motosikletlerin çok tüketildiği piyasaların kalbini çalacak yeni silahını gün yüzüne çıkardı. G 310 R, Münih'te tasarlanmış olmasına karşın Hintli üretici TVS tarafından Bangalore'de üretildi. Buna karşın, BMW, bu küçük roadsterin Berlin-Spandau'da kurulu fabrikasındaki kalite kriterlerine uygun üretilmesi için yaptığı büyük mali yatırımların altını çiziyor.
Yüksek performansı ve F 800 ile S 1000 R arasında gidip gelen tarzıyla G 310 R çok eğlenceli bir motosiklet gibi görünüyor.
Bu G 310 R, S 1000 R'nin 'daha rahat erişilebilir' kuzeni gibi tanıtıldı. Bu sebeple G 310 R, S 1000 R'nin estetik genlerini ve bazı teknolojilerini üzerinde taşıyor. Böylece 313 cm3'lük tek silindirli motosikletimiz Euro 4 normlarına uygun olarak S 1000 R'den esinlenilmiş 2 adet üstten kam milli bir dağıtıma sahip. Kilit mandalları oldukça hafif yapıda olmasına rağmen yüksek hızlara karşı dayanıklı, sürtünme ve aşınmayı minimize eden aşırı sert bir DLC (Diamond Like Carbon) tabakasıyla kaplı. Bu tabaka piston eksenine de uygulanmış. BMW motosikletle ilgili olarak, 9 500 devir/dakika'lık 34 beygir ve 7 500 devir/dakika için yaklaşık 3 metre/kg'lık performans açıkladı. Tam depo 158,5 kilo ağırlığındaki bu ultra kompakt motosikletin yüksek motor devirlerine, yüksek performansa ve 10 500 devir/dakika'lık maksimum hıza ulaşmaya izin veriyor olması kullanıcısına büyük hazlar yaşatacağı benziyor.
G 310 R için 41 mm çapında ters çatal ve önyüklemeli ayarlanabilir bir amortisör kullanılmış. Motosikletin fren sistemi çok güçlü, Bybre marka radyal bir boyunduruk (Hindistan'da imal edilmiş bir Brembo, KTM Duke'te kullanıldığı gibi), standart bir ABS ile kombinlenmiş, önde 4 piston ve hareketli kaliper, arkada ise 2 piston kullanılmış.
Ters çatal, radyal fren, ABS: kâğıt üzerinde çok iddialı. Acilen denenmeli ve benzerleriyle karşılaştırılmalı!
BMW bu motosikletinin daha kolay erişilebilir olmasını istedi. Motosiklet, 785 mm yükseklikte bir sele, üzerinde ortalama vites ve yine ortalama tüketimi gösteren çok fonksiyonel bir gösterge paneli gibi donanımlara sahip. Hemen sürücünün gözlerinin altında bulunan ön çatalın birleşme yeri alüminyumdan yapılmış, bu gelişmiş modelleme dikkat çekici tabloyu tamamlıyor diyebiliriz.
BMW'nin en son daha düşük bütçelere ulaşma girişimi başarısızlıkla sonuçlanmıştı. G 650 Xmoto, Xcountry ve Xchallenge hedef kitleye göre çok pahalı kalmıştı. Bu motosikletler Almanya'da üretildiğinden fiyat düşürülememişti. Fakat Almanya-Hindistan yapımı olan G 310 R ‘ye çok daha rahat erişilebiliyor olması, motosikletin KTM 390 Duke, Kawasaki Z
300 ve ileride gün yüzüne çıkacak Yamaha MT-03 gibi modellerin önüne geçmesi öngörülüyor. Önümüzdeki yıl roadsterlar çephesi eğlenceli geçecek anlaşılan!
