Italjet Roadster 400 Sunuldu
Dikkat çekici tasarımlarıyla bilinen Italjet, sahneye bu kez Roadster 400 ile çıktı. Yeni model, kafes tipi şasi yapısını tek kollu ön süspansiyonla birleştirerek, retro esintili gövde panelleriyle piyasadaki diğer scooterlardan oldukça farklı duruyor.
Italjet, Roadster 400'ü İtalyan tasarımının en saf hâllerinden biri olarak tanımlanıyor. Klasik el işçiliğini andıran retro çizgiler, günümüz mühendisliğiyle yeniden yorumlanmış. Günümüzde pek çok scooter benzer tasarım anlayışına sahipken, Roadster 400 iddialı, zarif ve tamamen kendine özgü bir karakter sunuyor.
Bologna'daki Italjet Tasarım Merkezi'nde ortaya çıkan modelin en dikkat çekici noktası, zamansız görünümü modern teknolojilerle bir araya getirmesi. Markanın patentli DLAS (Dynamic Linkage Articulated Steering) direksiyon sistemi, scooter'ın yol tutuş karakterine önemli katkı sağlıyor. Virajlarda çevik, genel kullanımda ise stabil ve zahmetsiz bir sürüş hedeflenmiş.
Scooter, 394 cc hacminde tek silindirli bir motor ve CVT otomatik şanzımanla geliyor. Motor 7500 devirde 41.6 hp güç, 6000 devirde ise 41.2 Nm tork üretiyor. Bu değerlerle modelin A2 ehliyet sınıfına uygun olması bekleniyor. 12 litrelik yakıt hariç, açıklandığı kadarıyla 151 kg'lık bir ıslak ağırlığa sahip.
İtaljet, Roadster 400 için 24 ay garanti veriyor. Bakım aralığı her 15 bin km veya yılda bir. Subap kontrolü ise 30 bin km'de gerekiyor. 790 mm'lik alçak sele yüksekliği de modeli daha geniş bir kullanıcı kitlesi için ulaşılabilir hâle getiriyor.
Tasarım açısından en karakteristik kısımlarından biri, ön ayak platformlarının ortasından geçen şasi yapısı. Bu yapı hem motor hem de sele bölümüne bağlantılarla destekleniyor. Ön taraf, 13 inç jantı saran tek kollu süspansiyon ve merkezde konumlandırılmış Öhlins amortisörle dikkat çekiyor. Arka tekerlek de 13 inç ve her iki uçta Pirelli Diablo Rosso Scooter lastikler kullanılıyor.
Frenlerde, önde çift Nissin kaliper ve 280 mm disk bulunuyor. Ancak scooter'ın alışılmışın dışında ön süspansiyon yapısı nedeniyle kaliper sistemi süspansiyona entegre şekilde tasarlanmış. Büyük ön disk, tel jant tasarımının büyük kısmını kapatıyor. Bu sistemin üretim versiyonunda aynen korunup korunmayacağı ise şimdilik belirsiz; bu haliyle kalırsa bakım süreçleri belki biraz zorlayabilir.
Arka süspansiyon bölümü de en az ön taraf kadar iddialı. Sele arkasına dikey şekilde sabitlenen arka kol üzerinde ayarlanabilir bir Öhlins amortisör yer alıyor. Bu bölüm aynı zamanda plaka bağlantılarını da taşıyor. Amortisörün iki yanında ise, büyük hava kanallarının içinde yer alan çift Akrapovič egzoz çıkışı bulunuyor. Tasarım dili, bize Porsche 911 Turbo'nun havalandırmalarını andırdı.
Roadster 400'de çift taraflı ABS ve çekiş kontrol sistemi yer alıyor. Tüm aydınlatmalar LED, gösterge ise dairesel tasarıma sahip bir TFT ekran. Şu ana kadar kırmızı-siyah-gümüş ve siyah-altın renk kombinasyonları sergilendi ve detaylarda kırmızı vurgular öne çıkıyor.
Siz yeni Italjet Dragster 400 hakkında ne düşünüyorsunuz?