Müthiş ve Fazla Vitesli: 10-Vites Honda CB900

CB900 Custom, Honda'nın ürettiği en tuhaf motosikletlerden biri. Motosiklet şaft'a, 62-inçlik muazzam bir teker açıklığına ve 10-vitesli bir şanzımana sahip.
Standart haliyle, sıkıcı bir cruiser. Fakat, Clockwork Motorcycles'ın ürettiği bu yapım, aklınızdan bile geçmezdi.

Bu 1981 model CB, onu ucuzluktan alan motosiklet tutkunu bir kişiye ait. Birkaç ay sonra sahibi, motosikleti Montréal atölyesine götürdü.
Motorun yapımcısı olan Samuel Guertin: "Bana bu motorla güzel birşeyler yapabilir misin diye sordu, fakat CB900 Custom çok uzun çatallara, şasinin arkasında garip açılara ve en garibi, 10-vitesli bir şanzımana sahip."

Evet doğru okudunuz: 10 vites. Honda'nın süper-uzun factory custom modeli, Euro-spec CB900F motoru ile GL1100 final drive ünitesi birleştirilerek üretilmiş özel bir yapım.
İkisini birleştirmek için Honda, bir çift çapraz mil kullandı ve onları 2 vitesli bir Select Range ikinci şanzıman haline getirdi, tıpkı 4 çekişli bir arabadaki alt ve üst menziller gibi.
Samuel: "Bu motora, harika ve akıcı çizgilerle birlikte sert bir duruş eklemek, normalden biraz daha iş gerektirdi" diyor ve ekliyor: "Müşterime, meydan okumalardan hoşlandığımı söyledim..."

Duruşu mükemmelleştirmek, hatırı sayılır bir görev olduğunu kanıtladı. Samuel, ön çatalları dört inç gibi büyük bir boyutta kısalttı ve stok havalı amortisörleri kapadı. Motosiklet artık daha uzun ve sportif olan kademeli süspansiyon ünitelerine sahip.

Samuel, sonrasında dikkatini tasarım çizgilerine verdi. "Stok damla biçimindeki yakıt deposu olacak gibi değildi. Eski bir ahırda, hangi yıl ve modelden olduğunu bilmediğim bir Suzuki GS serisinden çıkma yakıt tankı buldum."

Samuel, elektronikleri, Motogadget M-ünitesi ve Lityum iyon akü ile modern hale getirdi. Motogadged-ry, hız göstergesi, elcikler, düğmeler ve gidon ucu sinyaller ile kokpiti de genişletti.

Yakıt deposunun takılmasıyla, Samuel ana şasiyi budadı ve yeniden yaparak, yeni bir koltuk bölümü yaptı. New Church Moto'dan Ginger McCabe, deri işini ve süet döşemeyi halletti. "Motosikletin boyutuna ve şişman motoruna uyması için iri bir koltuk yerleştirmeyi seçtim" diyor Samuel.
İlginç 10 vitesli şanzıman hala yerinde fakat motorun kendisi Wiseco kiti ile 985cc ye yükseltildi.

Ayrıca eklenen parçalar içinde, Prism Motorcycles tarafından özel yapım aluminyum manifold ile donanmış ve mükemmellik için modifiye edilmiş, Keihin CR31 karbüratör de var. Ve nefis bir paslanmaz çelik, dörde bir egzoza sahip.

Jantlar orjinal fakat siyaha boyanmış. Frenler de stok fakat paslanmaz çelik çizgili ve delikli EBC diskler ile geliştirilmiş. Tourer ve cruiserlar için tasarlanmış Pirelli MT66 lastikler, görüntü ve yol tutuşu kombinasyonu için seçilmiş.

Kendine has motosiklet, kendine has çizgilere layıktır, ve Guertin hayal kırıklığına uğratmıyor. Yakıt deposuna ve arka çamurluğa, fırçalanmış ve siyahlatılmış şeffaf bir boya atmış. Neredeyse diğer herşey siyah hale getirilmiş.
M. Guertin'in yüksek standartları korumasını görmek güzel.

Kaynak: www.bikeexif.com, Fotoğraflar:  Cimon B Photography