Honda Africa Twin Enduro Sports Sunuldu

Honda, 2027 model yılı için Africa Twin ailesine, arazi performansına odaklanan yeni CRF1150L Africa Twin Enduro Sports modelini ekliyor. Standart Africa Twin ile aynı temel motor, şasi, salıncak, elektronik sistemler ve multimedya teknolojilerini kullanan yeni model, daha zorlu arazi koşullarına uyum sağlamak amacıyla önemli değişiklikler içeriyor. Daha uzun süspansiyon hareket mesafesi, artırılmış yerden yükseklik, yükseltilmiş sele ve sadeleştirilmiş gövde tasarımı sayesinde standart modele kıyasla 9 kg daha hafif olan Enduro Sports, özellikle asfalt dışındaki sürüşlere ağırlık veren kullanıcıları hedefliyor. Model, altı ileri manuel şanzıman veya altı ileri çift kavramalı DCT şanzıman seçenekleriyle sunulacak.

Africa Twin ismi, Honda'nın 1980'lerin ortasında Avrupa pazarına sunduğu XRV650 ile özdeşleşmiş durumda. 2016 yılında CRF1000L Africa Twin adıyla yeniden doğan model, ilk neslin hafiflik, dengeli güç ve çok yönlülük anlayışını modern teknolojilerle birleştirerek kısa sürede büyük başarı elde etti. 2020 yılında motor hacmi 1.084 cc'ye yükseltilirken 2022 ve 2024 model yıllarında elektronik sistemler, DCT ayarları, süspansiyon ve donanım seviyelerinde çeşitli iyileştirmeler yapıldı. Avrupa'da 120.000 adetten fazla satılan Africa Twin, 1000 cc üzeri macera motosikleti segmentinin en popüler modellerinden biri haline geldi. 2027 model yılıyla birlikte aileye katılan Enduro Sports ise bu başarının üzerine daha belirgin bir arazi karakteri ekliyor.

Yeni modelin kalbinde, Africa Twin ailesinin tamamında kullanılan 1.131 cc hacimli paralel çift silindirli motor bulunuyor. Önceki 1.084 cc üniteden farklı olarak silindir çapı 92 mm'den 94 mm'ye çıkarılırken 81,5 mm'lik strok korunmuş. Sıkıştırma oranı da 10,5:1'den 12,1:1'e yükseltilmiş. Bu değişiklikler sonucunda motorun maksimum gücü 7.500 devirde 119 hp, maksimum torku ise 5.750 devirde 119 Nm'ye ulaşmış. Honda, bu gelişimin yalnızca maksimum performansı değil, motorun tüm devir aralığındaki tepkilerini de iyileştirdiğini belirtiyor.

Güç artışını sağlayabilmek için emme sistemi baştan sona elden geçirilmiş. Daha büyük hava kanalları ve 46 mm yerine kullanılan 52 mm gaz kelebeği gövdeleri sayesinde silindirlere daha fazla hava gönderiliyor. Silindir kapağı, yanma odaları, emme ve egzoz supapları, supap yayları ve eksantrik zamanlamaları da yeni motor karakterine uygun şekilde yeniden tasarlanmış. Supap kaldırma miktarları ve piston geometrileri üzerinde de değişiklikler yapılırken biyel kolları ve krank mili artan yanma basıncına uyum sağlayacak şekilde güncellenmiş. Bakım kolaylığı açısından hava filtresine erişim de basitleştirilmiş.

Honda'nın CRF450R motokros modelinden geliştirilen SOHC Unicam supap sistemi korunurken 270 derecelik krank mili ateşleme düzeni de değişmemiş. Bu yapı, Africa Twin'in karakteristik düzensiz ateşleme aralığını ve arazi sürüşlerinde çekişe katkı sağlayan motor karakterini devam ettiriyor. Denge milleri ve pistonların karşılıklı hareketi sayesinde titreşimler kontrol altında tutulurken motorun farklı devirlerde daha dengeli çalışması hedeflenmiş. Yarı kuru karter yağlama sistemi de korunarak motorun toplam yüksekliğinin düşük tutulmasına katkı sağlanmış.

Manuel şanzımanlı versiyonda yeni motorun daha yüksek güç ve torkuna uyum sağlayan bir debriyaj kullanılıyor. Yenilenen vites oranları, özellikle birinci ve beşinci vites arasındaki hızlanma performansını iyileştirirken otoyol sürüşlerinde daha düşük motor devri sağlıyor. Honda, maksimum hızın değişmediğini ancak ara hızlanmaların daha güçlü hale geldiğini belirtiyor. Egzoz sistemi de emisyon değerleri ve güç üretimi arasında daha iyi denge kuracak şekilde yeniden tasarlanmış.

Elektronik sistemler, yeni motorun performansına uyum sağlayacak şekilde güncellenmiş. Gaz tepkisini elektronik olarak yöneten Throttle By Wire sistemi, altı eksenli IMU ve ECU ile birlikte çalışıyor. SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD ve yeni OFFROAD+ olmak üzere altı farklı sürüş modu sunuluyor. Her modun temel ayarları sürücünün tercihlerine göre değiştirilebiliyor. Ayrıca Dynamic ve Comfort olmak üzere iki farklı gaz tepkisi karakteri seçilebiliyor. Motor gücü ve motor freni seviyeleri de ayarlanabiliyor.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) sistemi yedi farklı seviyede çekiş kontrolü sunuyor. IMU'dan gelen veriler doğrultusunda çalışan sistem, özellikle arazi sürüşlerinde arka tekerleğin patinaj miktarını daha hassas şekilde yönetebilecek biçimde geliştirilmiş. İstendiğinde tamamen kapatılabilen çekiş kontrolüne ek olarak ön tekerlek kaldırma kontrolü de bulunuyor. ABS sistemi de asfalt ve arazi kullanımına uygun şekilde optimize edilmiş.

DCT şanzıman seçeneği, Honda'nın çift kavramalı şanzıman teknolojisinin en güncel uygulamalarından biri. Sistem, bir kavramayla birinci, üçüncü ve beşinci vitesleri, diğer kavramayla ise ikinci, dördüncü ve altıncı vitesleri yönetiyor. Böylece bir sonraki vites önceden hazırlanarak geçişler hızlı ve kesintisiz gerçekleştiriliyor. Sürücü isterse gidon üzerindeki kumandalarla manuel vites değişimi yapabiliyor. Otomatik D modu günlük kullanım ve uzun yol sürüşleri için tasarlanırken SPORT modu vites yükseltmeden önce daha yüksek devirlere çıkıyor ve yavaşlama sırasında daha erken vites küçültüyor. Yeni motorun tork karakterine uygun vites değiştirme programları da sisteme eklenmiş.

Arazi kullanımında DCT'nin yeteneklerini artırmak için OFFROAD ve OFFROAD+ modları geliştirilmiş. OFFROAD modu, vites geçişleri sırasında debriyaj kaymasını azaltarak arka tekerleğin çekiş hissini ve kontrolünü iyileştiriyor. OFFROAD+ ise sürücüye vites değiştirme programı üzerinde daha fazla tercih imkânı tanıyor. Ayrıca eğim algılama özelliği sayesinde motosikletin yokuş yukarı veya aşağı hareket ettiği belirlenerek vites değiştirme zamanlaması buna göre ayarlanıyor. DCT'nin kalkışlarda daha doğal debriyaj hissi sunması ve düşük hızlarda daha akıcı çalışması da yeni nesilde geliştirilen noktalar arasında.

Enduro Sports'un şasisi, arazi performansını artırmak ve ağırlık merkezini aşağı çekmek amacıyla yeniden tasarlanmış. Honda, bu düzenlemede 1986-1989 yılları arasında Paris-Dakar Rallisi'ni dört kez kazanan NXR750 yarış motosikletinden ilham almış. Yakıt sistemi, ana depo ve sürücü selesinin altına yerleştirilen ek depo şeklinde düzenlenmiş. Böylece yakıtın daha alçak bir noktada konumlandırılması ve ağırlığın motosikletin merkezine yaklaştırılması sağlanmış. Akü, ECU, yakıt dolum kapağı ve hava filtresi kutusu gibi bileşenlerin yerleşimi de bu doğrultuda optimize edilmiş.

Çelik yarı çift beşik şasi 0,8 kg, alüminyum salıncak ise 0,6 kg hafifletilmiş. Bu iki bileşenin toplam ağırlık avantajı 1,4 kg seviyesinde. Şasinin rijitlik karakteri de yeni süspansiyon sistemiyle uyumlu olacak şekilde düzenlenmiş. Manuel şanzımanlı modelin boş ağırlığı 228 kg olarak açıklanırken DCT versiyonu 239 kg ağırlığında. Dingil mesafesi 1.585 mm, kaster açısı 27,5 derece ve iz mesafesi 117 mm olarak korunmuş.

Süspansiyon sistemi, Enduro Sports'u standart Africa Twin'den ayıran en önemli özelliklerden biri. Önde CRF450RALLY yarış motosikletinden geliştirilen, tamamen ayarlanabilir 49 mm Showa kapalı kartuşlu ters çatal kullanılıyor. Ön süspansiyon hareket mesafesi 240 mm. Arkada ise Pro-Link bağlantı sistemine sahip, tamamen ayarlanabilir Showa monoshock bulunuyor ve arka tekerlekte 230 mm hareket mesafesi sunuluyor. Yerden yükseklik 260 mm'ye çıkarılmış. Bu değerler standart Africa Twin'de sırasıyla 220 mm ön süspansiyon hareket mesafesi, 210 mm arka hareket mesafesi ve 240 mm yerden yükseklik şeklinde.

Fren sistemi önde çift pistonlu değil, dört pistonlu radyal bağlantılı kaliperler ve 310 mm çapında çift yüzer disklerden oluşuyor. Arkada ise 256 mm disk kullanılıyor. Jant ölçüleri önde 21, arkada 18 inç olarak belirlenmiş. Tellere sahip jantlar, tubeless lastiklerle birlikte geliyor. Bu sayede lastik patlamalarında tekerleği sökmeden tamir yapılabilmesi hedefleniyor. Standart lastikler Metzeler Karoo Street olurken daha yoğun arazi kullanımı isteyenler Michelin Anakee Wild lastikleri tercih edebilecek.

Tasarım konusunda Honda, Enduro Sports'u doğrudan HRC ralli motosikletlerinden esinlenen daha sade ve agresif bir görünüme kavuşturmuş. Önde kompakt çift LED farlar ve küçük bir rüzgârlık bulunurken arkadaki gövde bölümü mümkün olduğunca sade tutulmuş. Yüksek ön çamurluk ve öne ağırlık veren gövde tasarımı, motosikletin arazi odaklı karakterini vurguluyor. Gidon standart modele göre 10 mm daha dar, 10 mm daha yüksek ve daha önde konumlandırılmış. Ayaklıklar ise 20 mm daha içeri ve 10 mm daha geriye alınmış. Bu değişiklikler, özellikle ayakta sürüş sırasında daha iyi kontrol sağlamayı amaçlıyor.

Sele süngerinin kalınlığı ve şekli de uzun yol konforunu artırmak amacıyla yeniden düzenlenmiş. Sele yüksekliği 870 ile 890 mm arasında ayarlanabiliyor. Çift depolu yakıt sisteminin toplam kapasitesi 18,8 litre. Honda'nın açıkladığı 5,1 litre/100 km ortalama tüketim değeriyle teorik menzil yaklaşık 370 km seviyesinde.

Elektronik donanım tarafında 5,7 inçlik araç bilgi ekranı ile 7 inç renkli TFT dokunmatik ekran bir araya getirilmiş. Yeni sistemin açılış süresi yaklaşık yüzde 70 azaltılarak 5 saniyeye indirilmiş. Özel arazi ekranında pusula fonksiyonu da bulunuyor. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantıları standart olarak sunulurken USB-C şarj girişi de ekranın arkasına yerleştirilmiş. Yeni arkadan aydınlatmalı kumanda düğmeleri, Honda SMART Key sistemi, elektronik direksiyon kilidi ve yakıt deposu kapağının anahtarsız kullanımı da donanımlar arasında. Hız sabitleyici ve elcik korumaları standart olarak sunuluyor.

Güvenlik donanımları arasında acil frenleme sırasında dörtlü ikaz lambalarını otomatik olarak devreye sokan Emergency Stop Signal sistemi bulunuyor. 50 km/s üzerindeki hızlarda sert frenleme yapıldığında arka taraftaki sürücüleri uyarmak için sinyaller otomatik olarak yanıp sönüyor. Ayrıca ön ve arka tekerlek hızlarını karşılaştırarak sinyalleri uygun zamanda kapatan otomatik sinyal iptal sistemi mevcut. Honda, çevresel etkisini azaltma hedefi doğrultusunda sele tabanı ve arka çamurluk bağlantısı gibi parçalarda geri dönüştürülmüş plastikler, ön camda ise yenilenebilir kaynaklardan elde edilen Durabio malzemesi kullanıyor.

2027 model Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, kendine özgü Extreme Red renk seçeneğiyle satışa sunulacak. Honda ayrıca model için arazi sürüşü, koruma ve günlük kullanım ihtiyaçlarına yönelik geniş bir orijinal aksesuar yelpazesi hazırlıyor. Böylece Enduro Sports, Africa Twin ailesinin uzun yol ve günlük kullanım kabiliyetlerini korurken daha hafif, daha yüksek ve daha gelişmiş süspansiyon sistemine sahip bir arazi seçeneği olarak konumlandırılıyor. Siz yeni Honda Africa Twin Enduro Sports hakkında ne düşünüyorsunuz?